Ruano en Canarias

Restauración fotográfica e historia familiar

La casa de Andrés Montenegro González en Google 3D

Posted by artubuntu en diciembre 3, 2008

Google SketchUp es un programa informático que nos permite generar diseños en 3 dimensiones. De forma que, a partir de los planos de la casa de Andrés Montenegro González he realizado una reconstrucción tridimensional de la casa.

1898mont

(Estoy intentando colgarla en Google Earth)

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Suministro de agua en el Puerto de La Luz

Posted by artubuntu en noviembre 29, 2008

Casi todas las casas consignatarias inglesas y Woermann Linie, alemana, tenían sus aljibes para suministrarle agua a los buques de su consignación, los que años más tarde, al fusionarse todas con Miller, pasaron a depender de la misma, salvo los de Woermann.

D. José Torrent Reina, uno de los mejores prácticos de todos los tiempos de nuestro puerto, montó un servicio de aljibes pequeños, que suministraban a los barcos españoles y a los barquitos costeros, ultimatnente estaba al frente de las mismas su hijo Rafael; su otro hijo D. Antonio, otro gran práctico, aumentó la flota con el «San Antonio», que había estado dedicado a la pesca del salado, quizás con más tonelaje que las demás aijlljes que habían.

Estos aljibes prestaron inapreciables servicios hasta que D. José Torrent demostró que los grandes buques de aquellos años podían atracar en el Puerto de La Luz, y aún así al no haber suficiente línea de atraques para todos los buques que venían a hacer operaciones y otros a repostar solamente, hacían todas sus operaciones carga y descarga, carboneo, agua y víveres a la gira, o ser fondeados.

1915-20 Tomas de agua de Muelle Grande

gabarrastomaaguagrande

Estos aljibes se suministraban en Santa Catalina y en el muelle Grande, normalmente en este último. En el tomadero que había exclusivamente para las mismas junto a la segunda escalerilla y frente a la grúa que se había empleado para la colocación de los bloques en el citado muelle que también prestó muy buenos servicios en el levantamiento de grandes pesos de los buques. Más tarde, al reformarse el Muelle de La Luz, pasaron a repostar en el primer tomadero del lado Norte del muelle de Santa Catalina y también cuando tenían atraque libre en el Dique del Generalísimo, que eran los menos.

Su mayor auge lo tuvieron hasta la entrada en servicio del Dique Generalísimo y especialmente en los años veinte cuando amanecían hasta más de veinte buques a carbonear, entre ellos no pocos de pasaje. ¿Cuántos no tuvieron que hacer cola pues no habían bastantes aljibes para suministrar a todos a la vez?.

Al entrar en servicio el Dique del Generalísimo Franco, debido a que la tubería no tenía la suficiente capacidad para llevar tanta agua como la que hacía falta para suminisitrar a tantos buques al mismo tiempo, muchas compañías solicitaban el concurso de los aljibes. Más tarde, al estar la red de tuberías en condiciones (habían cambiado aquellos por otros de mayor anchura) de suministrar el agua necesaria, no sé por qué, se siguió summistrando junto con la del muelle agua de los aljibes a los buques de pasaje de Elder y Miller, controlada por los encargados de la última Cía. Han pasado los años y hasta ahora no me explico el por qué no pagaba el buque. Los encargados de Miller en esos años fueron José Sanabria y Antonio Ruano.

Después del primer cierre del canal de Suez desaparecieron los aljibes de Miller y Woermann, aunque creo que hasta 1975 debió quedar el «San Antonio” de la familia Torrent. Fuente:

eco11061975

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1863. Las carreteras en Gran Canaria.

Posted by artubuntu en agosto 30, 2008

Muy lejos de la ley del asfalto, un artículo del peródico EL PAIS de Gran Canaria, relata en 1863 el estado de las carretera en la Isla de Gran Canaria:

“Mas hoy que el Gobierno de S. M. procura por todos los medios posibles mejorar las comunicaciones entre los pueblos, disponiendo la construcción de las carreteras del Norte y Sur de esta isla, es cuando mas debían los Ayuntamientos procurar el adelanto de los caminos vecinales que se encuentran casi destruidos en sus correspondientes jurisdicciones, haciendo efectiva la ley que trata sobre prestaciones vecinales, vigilando los trabajos y arbitrando los recursos que la necesidad de un bien general ha sugerido siempre a los amantes de su país. Por este medio vendrían todos los pueblos a enlazarse con las carreteras las distancias se acortarian y la agricultura adelantaría un paso en la senda del bienestar; de otro modo solo los pueblos situados junto a la carretera general explotarían este Beneficio, mientras los que se encuentran retirados sin caminos transitables sufrirán siempre los perjuicios que sulamentable indolencia les acarrea. Y sino, veámoslo.

Si bien es verdad que la carretera del Sur nos abrevia el tránsito á la Ciudad de Telde, es innegable que de éste punto á los pueblos del Ingenio y de Aguimes, encontramos por partes algunas malas veredas que conducen á los despeñaderos de dos barrancos intransitables en la estación del Invierno y penosos en las de más del año. Y si desde allí nos dirijimos a las poblaciones de Tirajana, iremos saltando de precipicio en precipicio que muchas veces hay que atravesar a pie por no exponernos á un peligro cierto. Si recorremos los caminos del centro, no podremos menos de elogiar el buen estado en que se encuentra el que se dirige desde las Palmas al pueblo de Sta. Brígida, hecho á costa de la prestación vecinal y de sacrificios pecuniarios de algunas personas que han alcanzado por este medio que los coches particulares lleguen hasta cerca de aquel pueblo con la comodidad que presenta la limpieza y solidez del expresado camino. Pero al atravesar desde el último punto al pueblo de S. Mateo y de éste al de Tejeda, no se puede juzgar que por allí haya transitado el hombre sino por algunas huellas impresas en el lodo, en medio de las sinuosidades del terreno.

También es verdad que la carretera del Norte nos conduce por un trayecto de cerca de siete leguas hasta el puerto de las Nieves en Agaete: pero es demasiado cierto que en cambio los caminos de la Aldea, Mogan, Artenara y otros serán hoy transitables para los ganados, pero no para las caballerías que conduzcan carga, pues se ven expuestas continuamente a quedar inútiles para el trabajo, cayendo sobre agudas puntas de roca, ó despeñándose algunas veces por los precipicios que flanquean en muchas partes lo que, por equivocación sin duda, llaman el camino.”

La falta de medios de locomoción, y el mal estado de las carreteras hacía que las distancias fuesen mayores, un viaje de Las Palmas a Telde podía durar un día. Las fotografías de finales del siglo XIX de la carretera de Telde a Las Palmas, nos muestran caminos de tierra sin deformaciones, con conos o barreras en los laterales a mar o barranco para evitar que los carros caigan.

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1922. Las víctimas de la guerra: La llegada del hijo soldado, causa la muerte de una madre.

Posted by artubuntu en agosto 22, 2008

El Progreso, 29 de Septiembre de 1922 y Gaceta de Tenerife, 1 de Octubre de 1922.

Entre los artilleros repatriados que llegaron a Las Palmas el 18 del corriente, procedentes de la Batería de Montaña de Gran Canaria en Marruecos, llegó el cabo de la quinta de 1918 don José Ruano Quintana, cuya apreciada familia reside en el Puerto de La Luz.
Era la una y media de la madrugada de dicho día, cuando la madre de José Ruano Quintana se encontraba en el muelle Santa Catalina, en espera del buque que traía a su hijo de la guerra.
Su obsesión era ese hijo desde hace un año en que marcho a Marruecos y desde entonces esa buena madre ha venido sufriendo enfermedades y disgustos enormes.
Llegó el soldado en el vapor “Atlante” y en el muelle se hallaba ya su madre para darle el “último abrazo”, -como ella misma venía diciendo.
Fue necesario prepararla, y aún así, al abrazar a su hijo se observó que al poner en el abrazo aquella buena mujer toda su alma de madre – escena muy emocionante – algo extraño le ocurrió.
Marchó a su casa contenta por el feliz regreso del hijo, mientras éste tenía que presentarse en el cuartel de Mata.
Acompañado de sus familiares vuelve a su casa, y a las pocas palabras que dirige a su madre, cae ésta muerta repentinamente.
Urgentemente fueron llevados varios médicos que sólo pudieron certificar la defunción de doña María del Pino Quintana Montenegro.
Esta tragedia consternó hondamente al vecindario del Puerto, donde tanto se aprecia a la familia Ruano.
Por tan triste motivo, significamos la expresión de nuestro más sentido pésame a su esposo, don José Ruano Betancort, y a sus hijos don Francisco, don Antonio, don Juan y don José Ruano Quintana.

María del Pino Quintana Montenegro es María del Pino Carreño Montenegro, que al fallecer su padre años después, comprobaron que el apellido era Carreño y no Quintana. No obstante, sus hijos Tomás y José conservaron el apellido Quintana. José Ruano Betancort es José Ruano Herrera, y no nombra a sus hijos Manuel, Domingo y Carmen.

El vapor Atlante.

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1948. El sepelio de José Ruano Herrera

Posted by artubuntu en agosto 20, 2008

El 10 de Noviembre de 1948, el periódico de Las Palmas “LA FALANGE” publica en la segunda página de su edición:

“Ayer al mediodía tuvo lugar en esta capital el sepelio del señor don José Ruano Herrera, acto al que asistió una nutrida concurrencia. Expresamis nuestra condolencia a sus hijos políticos y demás familiares”

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1925. El matrimonio de Ana Montenegro Henríquez.

Posted by artubuntu en agosto 17, 2008

El 25 de Mayo de 1925, a las 16:00 (4 de la tarde) se celebra el matrimonio entre Antonio Ruano Carreño y Ana Montenegro Henríquez en la parroquía de Nuestra Señora de la Luz en el Puerto de la Luz.

Asisten los padres de los novios: José Ruano Herrera, Mª del Pino Carreño Montenegro, Andrés Montenegro González y Rosa Henríquez Medina. Son testigos, y firman como tales, Andrés Montenegro Henríquez y Candelaria Pérez Jorge. Leer el resto de esta entrada »

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1834-1879: Francisco Ruano del Rio

Posted by artubuntu en agosto 10, 2008

Procedente de Carrizal de Ingenio, se traslada a vivir a la ciudad de Telde, donde se casa con Francisca Herrera Macias (18??-192?) perteneciente a una familia afincada en la ciudad de Telde. Se dice que Francisca vivió muchos años, y en su vejez se iba haciendo más pequeña de forma que se escondía dentro de los antiguos colchones de paja. Su hijo José la visitaba desde Las Palmas y tardaba casi un día de viaje en ir a visitarla.

1864-1868 Carretera de Telde a Las Palmas

Su casa, en Telde, daba a una plaza y quedaba en una esquina de las filas de casas. Con los años, la casa se convirtió en Panadería, hasta que la derribaron. En el solar, fabricaron un edificio nuevo y tiene una farmacia.

Sus hijos apellidados Ruano o Betancor ha generado una disputa que se ha trasladado a varias generaciones.

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Los hermanos de Andrés Montenegro González

Posted by artubuntu en agosto 8, 2008

Los hermanos dejaron constancia de la edificación de varias viviendas en calles del Puerto de la Luz – Isleta, reflejo de que quizás no sólo fabricaban para su propio uso. Los hermanos constructores son Bernadino, José, Antonio y Fernando. Además una hermana de Andrés se casó con un hombre de Fataga que se apellidaba Carreño, padres de Mª del Pino Carreño Montenegro y madre de los Ruano Carreño.

Construcciones de Bernardino Montenegro González (Año, arquitecto, situación):

1893 Navarro, Fernando. Tercera, (Puerto de la Luz).
1897 Navarro, Fernando. W, junto al parque, (Puerto de la Luz).
1899 Navarro, Fernando. Doce, (Puerto de la Luz).
1903 Navarro, Fernando. Trece, (Puerto de la Luz).
1906 Navarro, Fernando. Tercera, (Isleta).
1907 Navarro, Fernando. Isleta.

Construcciones de José Montenegro González:

1893 Arroyo, Laureano. P, esquina a Doce, (Puerto de la Luz).
1902 Navarro, Fernando. Tercera, (Puerto de la Luz).
1904 Navarro, Fernando. P, (Puerto de la Luz).
1924 Navarro, Fernando. Inés Chemida esquina Luján Pérez. (y María Ortega, su viuda).

Construcciones de Antonio Montenegro González:

1890 Arroyo, Laureano. Carretera al Muelle de la Luz.
1903 Navarro, Fernando. Puerto de la Luz, (calle posterior al Norte P.B.Q.).
1931 Masanet Faus, Rafael. Naval, 66 y 68.
1933 Cardona Aragón, Antonio. Naval, 67.

Construcción de Fernando Montenegro González:

1892 Arroyo, Laureano. Arrecife, (Puerto de la Luz).

Las calles se distribuían de forma que las calles paralelas a la Calle de La Naval se les daba un número y a las calles perpendiculares se les daba una letra. El plano anexo es de 1911 y se pueden ver los nombre de las calles:

Fuentes:
– Archivo Historico Provincial Joaquín Blanco, bases de datos de Pornato.
– Memoria Digital de Canarias (mdc).

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Grand Canary Coaling Cº

Posted by artubuntu en agosto 5, 2008

Transformado el tráfico comercial marítimo con la definitiva sustitución de la vela por la máquina de vapor, Thomas Miller concibe la idea de montar un depósito de carbones para suministrar a los buques que hacían escala en Gran Canaria con destino a Africa y las Américas. Este negocio pionero lo montó junto al arranque del muelle del antiguo Puerto de Las Palmas (donde hoy está el Hotel Parque). Pero ante las dificultades de repostar en muchas épocas del año en aquel Puerto, Thomas Miller decide ampliar el negocio anclando una gabarra en la Bahía de La Luz de aguas tranquilas y protegidas de los tiempos dominantes, donde era más fácil realizar las labores de carboneo a los vapores. Posteriormente, siguiendo esas ideas, Arthur Doorly monta depósitos de carbones al lado del Castillo de La Luz que conforman la Grand Canary Coaling Company. Dichas ideas influyeron en el ánimo del ingeniero Juan de León y Castillo, en proyectar y construir un nuevo Puerto en la bahía de La Isleta.

Los planos y fotografías de 1894 no dan fe de la presencia de las intalaciones en la Grand Canary Coaling Cº:

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1921-1922: José Ruano Carreño en la guerra de Marruecos.

Posted by artubuntu en agosto 2, 2008

En 1921 José Ruano Carreño (1897-1932) es llamado a incorporarse a filas, con el destino de incorporarse en el ejercito de tierra español en la ciudad de Melilla. Antes de ir Melilla, se fotogafía en el laboratorio de Foto San Francisco.

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