Ruano en Canarias

Restauración fotográfica e historia familiar

Archive for the ‘Historia’ Category

1863. Las carreteras en Gran Canaria.

Posted by artubuntu en agosto 30, 2008

Muy lejos de la ley del asfalto, un artículo del peródico EL PAIS de Gran Canaria, relata en 1863 el estado de las carretera en la Isla de Gran Canaria:

“Mas hoy que el Gobierno de S. M. procura por todos los medios posibles mejorar las comunicaciones entre los pueblos, disponiendo la construcción de las carreteras del Norte y Sur de esta isla, es cuando mas debían los Ayuntamientos procurar el adelanto de los caminos vecinales que se encuentran casi destruidos en sus correspondientes jurisdicciones, haciendo efectiva la ley que trata sobre prestaciones vecinales, vigilando los trabajos y arbitrando los recursos que la necesidad de un bien general ha sugerido siempre a los amantes de su país. Por este medio vendrían todos los pueblos a enlazarse con las carreteras las distancias se acortarian y la agricultura adelantaría un paso en la senda del bienestar; de otro modo solo los pueblos situados junto a la carretera general explotarían este Beneficio, mientras los que se encuentran retirados sin caminos transitables sufrirán siempre los perjuicios que sulamentable indolencia les acarrea. Y sino, veámoslo.

Si bien es verdad que la carretera del Sur nos abrevia el tránsito á la Ciudad de Telde, es innegable que de éste punto á los pueblos del Ingenio y de Aguimes, encontramos por partes algunas malas veredas que conducen á los despeñaderos de dos barrancos intransitables en la estación del Invierno y penosos en las de más del año. Y si desde allí nos dirijimos a las poblaciones de Tirajana, iremos saltando de precipicio en precipicio que muchas veces hay que atravesar a pie por no exponernos á un peligro cierto. Si recorremos los caminos del centro, no podremos menos de elogiar el buen estado en que se encuentra el que se dirige desde las Palmas al pueblo de Sta. Brígida, hecho á costa de la prestación vecinal y de sacrificios pecuniarios de algunas personas que han alcanzado por este medio que los coches particulares lleguen hasta cerca de aquel pueblo con la comodidad que presenta la limpieza y solidez del expresado camino. Pero al atravesar desde el último punto al pueblo de S. Mateo y de éste al de Tejeda, no se puede juzgar que por allí haya transitado el hombre sino por algunas huellas impresas en el lodo, en medio de las sinuosidades del terreno.

También es verdad que la carretera del Norte nos conduce por un trayecto de cerca de siete leguas hasta el puerto de las Nieves en Agaete: pero es demasiado cierto que en cambio los caminos de la Aldea, Mogan, Artenara y otros serán hoy transitables para los ganados, pero no para las caballerías que conduzcan carga, pues se ven expuestas continuamente a quedar inútiles para el trabajo, cayendo sobre agudas puntas de roca, ó despeñándose algunas veces por los precipicios que flanquean en muchas partes lo que, por equivocación sin duda, llaman el camino.”

La falta de medios de locomoción, y el mal estado de las carreteras hacía que las distancias fuesen mayores, un viaje de Las Palmas a Telde podía durar un día. Las fotografías de finales del siglo XIX de la carretera de Telde a Las Palmas, nos muestran caminos de tierra sin deformaciones, con conos o barreras en los laterales a mar o barranco para evitar que los carros caigan.

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1922. Las víctimas de la guerra: La llegada del hijo soldado, causa la muerte de una madre.

Posted by artubuntu en agosto 22, 2008

El Progreso, 29 de Septiembre de 1922 y Gaceta de Tenerife, 1 de Octubre de 1922.

Entre los artilleros repatriados que llegaron a Las Palmas el 18 del corriente, procedentes de la Batería de Montaña de Gran Canaria en Marruecos, llegó el cabo de la quinta de 1918 don José Ruano Quintana, cuya apreciada familia reside en el Puerto de La Luz.
Era la una y media de la madrugada de dicho día, cuando la madre de José Ruano Quintana se encontraba en el muelle Santa Catalina, en espera del buque que traía a su hijo de la guerra.
Su obsesión era ese hijo desde hace un año en que marcho a Marruecos y desde entonces esa buena madre ha venido sufriendo enfermedades y disgustos enormes.
Llegó el soldado en el vapor “Atlante” y en el muelle se hallaba ya su madre para darle el “último abrazo”, -como ella misma venía diciendo.
Fue necesario prepararla, y aún así, al abrazar a su hijo se observó que al poner en el abrazo aquella buena mujer toda su alma de madre – escena muy emocionante – algo extraño le ocurrió.
Marchó a su casa contenta por el feliz regreso del hijo, mientras éste tenía que presentarse en el cuartel de Mata.
Acompañado de sus familiares vuelve a su casa, y a las pocas palabras que dirige a su madre, cae ésta muerta repentinamente.
Urgentemente fueron llevados varios médicos que sólo pudieron certificar la defunción de doña María del Pino Quintana Montenegro.
Esta tragedia consternó hondamente al vecindario del Puerto, donde tanto se aprecia a la familia Ruano.
Por tan triste motivo, significamos la expresión de nuestro más sentido pésame a su esposo, don José Ruano Betancort, y a sus hijos don Francisco, don Antonio, don Juan y don José Ruano Quintana.

María del Pino Quintana Montenegro es María del Pino Carreño Montenegro, que al fallecer su padre años después, comprobaron que el apellido era Carreño y no Quintana. No obstante, sus hijos Tomás y José conservaron el apellido Quintana. José Ruano Betancort es José Ruano Herrera, y no nombra a sus hijos Manuel, Domingo y Carmen.

El vapor Atlante.

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Grand Canary Coaling Cº

Posted by artubuntu en agosto 5, 2008

Transformado el tráfico comercial marítimo con la definitiva sustitución de la vela por la máquina de vapor, Thomas Miller concibe la idea de montar un depósito de carbones para suministrar a los buques que hacían escala en Gran Canaria con destino a Africa y las Américas. Este negocio pionero lo montó junto al arranque del muelle del antiguo Puerto de Las Palmas (donde hoy está el Hotel Parque). Pero ante las dificultades de repostar en muchas épocas del año en aquel Puerto, Thomas Miller decide ampliar el negocio anclando una gabarra en la Bahía de La Luz de aguas tranquilas y protegidas de los tiempos dominantes, donde era más fácil realizar las labores de carboneo a los vapores. Posteriormente, siguiendo esas ideas, Arthur Doorly monta depósitos de carbones al lado del Castillo de La Luz que conforman la Grand Canary Coaling Company. Dichas ideas influyeron en el ánimo del ingeniero Juan de León y Castillo, en proyectar y construir un nuevo Puerto en la bahía de La Isleta.

Los planos y fotografías de 1894 no dan fe de la presencia de las intalaciones en la Grand Canary Coaling Cº:

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1921-1922: José Ruano Carreño en la guerra de Marruecos.

Posted by artubuntu en agosto 2, 2008

En 1921 José Ruano Carreño (1897-1932) es llamado a incorporarse a filas, con el destino de incorporarse en el ejercito de tierra español en la ciudad de Melilla. Antes de ir Melilla, se fotogafía en el laboratorio de Foto San Francisco.

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